여수-익산 노선 고속철 구축...서울까지 2시간 10분
‘여순사건 특별법’의 국회 통과에 이어 또하나의 지역 현안사업이었던 ‘전라선 KTX’가 국가 철도망 구축계획에 확정됐다.
‘무늬만 KTX’라는 오명을 쓰며, 불편을 겪어 왔던 여수~익산 노선에 최고 시속 350㎞로 달릴 수 있는 고속철도를 구축할 수 있게 된 것.
국토교통부는 29일 2021년부터 향후 10년간 국가철도망에 대한 투자계획을 담은 ‘제4차 국가철도망 구축계획(안)’을 최종 확정해 발표했다.
확정 계획의 핵심 내용은 지역거점 간 고속연결사업 7개 노선(424.7㎞)과 비수도권 광역철도 확대 11개 노선(444.3㎞) 등 전국 44개 신규 노선 확정이다.
이날 확정 발표한 전라선 고속철도는 익산~전주~남원~곡성~구례~순천~여수를 잇는 총연장 89.2㎞ 노선이다. 총사업비 3조 357억 원을 들여 고속 대량수송 체계를 구축하는 사업이다.
이날 발표한 국가계획 사업이 마무리되면 현재 시속 150㎞대에 운행되고 있는 전라선 고속전철은 호남선, 경부선과 같이 시속 350㎞ 이상으로 달리는 고속철도 시대를 맞게 돼 여수에서 익산까지 1시간, 수도권에서 여수까지 2시간 10분 거리로 단축된다.
여수에도 KTX가 들어선 것은 2012세계박람회 개최를 앞둔 지난 2011년이지만, 운행 시간대에 따라 서울-여수 소요 시간이 최대 3시간이 넘어 ‘무늬만 고속철도’라는 비판을 받아 왔다.
서울-익산까지는 고속철도 전용선이 있지만, 익산-여수는 노후한 기존 노선을 이용한 때문이다.
이에 2015년부터 전남도와 여수·순천·광양시 행정협의회 등을 중심으로 국가철도망 계획에 익산-여수 고속철도 건설사업 반영을 촉구하는 등 지속적 건의를 이어왔다.
이날 국토부가 전라선 고속철 사업을 국가계획으로 확정하면서 지역의 오랜 숙원 과제가 해결된 셈이다.
한편, 이날 국토교통부가 발표한 ‘제4차 국가철도망 구축계획’에 전남에서는 전라선 고속철도 외에도 달빛내륙철도, 광주-나주 광역철도 3개 신규 노선이 반영됐다.
광주-나주 광역철도는 광주 상무역을 시작으로 나주 남평과 혁신도시, 나주역을 잇는 광주․전남 상생노선이다.
상무역에서 나주역까지 이어지는 광역철도 노선 28.1㎞에 1조 5천235억 원을 투입하는 발판이 마련됐다.
달빛내륙철도는 총 198.8㎞ 구간에 4조 5천158억 원을 들여 광주와 대구를 1시간대로 연결하는 고속화 철도건설사업으로 광주, 전남․북, 경남․북, 대구를 잇는 동서통합형 철도사업인 만큼 영호남 상생협력사업으로서 신남부경제권을 구축하는데 일조할 전망이다.
아무리 지역지 수준이라지만 거짓 부렁 기자는 자제 부탁.